項目簡(jiǎn)介：

肯尼亞內羅畢至錫卡高速公路全長(cháng)近50公里，是連接首都內羅畢與北部工業(yè)城鎮錫卡的主干道，此次擴建將原來(lái)的雙向四車(chē)道擴至雙向八車(chē)道，其中有肯尼亞乃至東非地區最長(cháng)的雙向四車(chē)道公路橋、地下通道、人行天橋等，技術(shù)含量達到國際高速公路標準。是由三家中國公司承建的肯尼亞第一條8車(chē)道現代化高速公路。

擋墻處理方案：

由于公路沿線(xiàn)地勢較為平坦，為滿(mǎn)足線(xiàn)路封閉要求，需要修建約10處公路立交跨越其他線(xiàn)路。本項目中10座加筋土跨線(xiàn)立交橋臺情況大致相同，墻高從0－10m，因征地受限兩側無(wú)法自然放坡。設計橋臺采用混凝土擋墻，引道采用雙面加筋土墻，墻頂采用鋼筋混凝土防撞護欄。路基寬度有8m和24m兩種。路基寬度為8m時(shí)，兩側面板基礎標高錯開(kāi)0.25m，兩側加筋帶分別布置；路基寬度為24m時(shí)，兩側加筋帶布置在同一水平標高。

永固公司提供從項目設計到施工的全程技術(shù)支持。

加筋土擋墻主要構造：

1.墻面模塊：墻面模塊采用CB型預制鋼塑混凝土槽形面板。

2.擋墻填料：紅粘土（綜合內摩擦角30度）、碎石類(lèi)土（綜合內摩擦角35度）。

3.加筋帶的與墻面模塊的連接：加筋帶與墻面模塊之間采用穿繞穿筋孔的方法連接。

4.擋墻排水：在墻趾外側設置40cm寬漿砌片石排水溝，由于擋墻左右兩側及頂面全部封閉，頂部因縱坡自然排水，面板處梅花狀布置泄水孔，泄水孔后采用級配碎石反濾包。

5.沉降縫：基礎、墻身和帽石設計1－2cm寬沉降縫，采用泡沫板填縫，間距10－15m設置一道。在地質(zhì)情況變化處增設沉降縫。

6.地基處理：擋墻地基情況較好，面板基礎保證1m埋深。